竞赛目的

本项赛事是在金砖国家“深化金砖伙伴关系，开辟更加光明未来”的时代背景下开展的一项大型赛事，通过成员国之间的交流合作，在金砖五国和一带一路范围内促进城市轨道交通客流分析与运营设计技术应用，推动轨道交通客流分析与运营设计技能与时代创新相结合。
城市轨道交通运营已经走过了单线运营阶段，进入了网络化运营阶段。其中运营管理人才占到城轨行业人才需求的60%以上，最先进的设备和技术广泛运用于我国城市轨道交通行业，因此对于从业人员的综合理论知识和跨专业操作技能提出了更高、更严格的从业要求。要具备跨专业、再学习，以及综合解决问题的能力。
本项赛事正是体现了科技进步和产业升级的要求，有利于推动赛事成果转化和产、学、研、用紧密结合，进一步深化产教融合、校企合作，为轨道交通产业发展提供未来技术技能型人才。

组织机构

主办单位：
金砖国家工商理事会
一带一路暨金砖国家技能发展国际联盟

中国科协一带一路暨金砖国家技能发展与技术创新培训中心

联合主办单位：
中国发明协会

教育部中外人文交流中心

专项赛事联合主办单位：

中国交通教育研究会

承办单位：

金砖国家工商理事会技能发展工作组

联合承办单位：
友道科技有限公司
北京轨道人才发展有限公司

北京嘉克新兴科技有限公司

专项赛事协办单位：
京投科技（北京）有限公司
北京交通大学轨道交通产业教育研究院

竞赛内容

赛项围绕城市轨道交通运营管理技术技能进行设计，参赛队利用轨道交通运营相关技术技能，完成技术技能任务或创新设计。竞赛主要涉及以下内容：
（一）车站布局及客流流线设计
根据给定若干车站的客流OD分布图及固定给定的列车运行图，在规定时间内完成车站设备布局设计及乘客流线设计。其中，站内设备应能满足最低客流下的进站需求；出站流线设计路径点应至少包含乘客始发点、出站闸机等；在设计完成后，通过给定的列车运行图进行站内布局及乘客流线的合理性验证。
（二）列车开行方案设计
主要包括三个部分的内容，即列车编组计划、列车交路计划以及列车停站计划，依据线路客流特征从开行时段、开行的列车数量、编组形式、交路形式与运行区段、停站形式等各方面对列车运行状态做出设计。
（三）列车运行图编制
根据给定的车站布局设计及乘客流线设计，在规定时间完成列车运行图开行计划的设计。列车运行图设计模块中，开行计划应满足列车最小停站时间、折返所需最短时间、总体运营时间、开始运营时间、结束运营时间、列车区间运行间隔等要求；在设计完成后导入设计的运行图数据，并配合车站布局及乘客流线完成运行图的合理性验证。
（四）车辆运用计划
根据的列车运营计划，需要设计车辆配备计划，车辆保有数计划包括车辆运用数、在修车辆数和备用车辆数三部分。列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔；备用车辆数按照车辆运用数的10％取得；在修车辆数需根据车辆运用数，综合维修能力和修程修制取得，一般为车辆运用数的10％～15％。
（五）乘务计划
根据运行图中的开行计划设计乘务编组的轮乘计划，其中需要包含最大运营车辆所需司机数量、司机作息时间、运用指标限制、轮乘点设置等。
（六）运营调度
在规定时间内发现并处置故障问题或突发应急事件。故障场景类型包含信号类、车辆类、供电类及突发事件类等。

竞赛方式

本赛项分为职教组、本科组和职工组三个组别。其中本科组设置技术技能赛道和创新赛道。本技术规程只涉及职教组和本科组，职工组的竞赛技术细则另行发布。
（一）职教组和本科组以各省（直辖市、自治区、新疆生产建设兵团）为单位组织预赛，选拔出优秀队伍参加国内总决赛。赛项执委会会在大赛信息发布平台上发布晋级决赛参赛队名单。
（二）本赛项职教组和本科组（技术技能赛道）为个人赛，在规定时间内完成竞赛相关技术技能任务。以院校为单位组队参赛，国际赛的中国赛区线下集中参赛，其他金砖国家选手线上远程参赛。每支参赛队由1名选手和1名指导教师组成，参赛选手需为全日制在籍学生。职教组和本科技术技能赛道，每个参赛单位可以报名≤2个队伍.

本科组（创新赛道）是在规定时间提交参赛作品进行预赛，通过线上评审遴选优秀作品进入决赛答辩环节。每个参赛队不得超过5人。每队设组长一名，指导老师不超过2人。
（三）职教组和本科组（技术技能赛道）竞赛总时长为4小时，竞赛选手按照竞赛任务要求，完成竞赛任务，进行城市轨道交通车站布局及客流流线设计、列车开行方案设计、列车运行图编制、车辆运用计划、乘务计划、运营调度等任务。
本科组（创新赛道）是在规定时间提交参赛作品。填写申报书并且撰写研究报告（赛项技术服务网站链接：http://klfx.qgjnjs.com下载）。所有参赛作品应围绕城市轨道交通运营设计开展，针对城市轨道交通运营管理具体问题，运用相关专业知识，提出具有新颖性、可行性、实用价值，具备完成度及一定难度的优化方法或解决方案。作品将从作品难度、创新性、专业知识综合运用、实用价值、完成度五个方面进行评价。作品形式不限，可以是实物模型、研究报告、设计图纸和软件系统等。

竞赛流程

1.参赛队报道
2.组织参赛队赛前熟悉场地并介绍比赛流程
3.举办开幕式
4.正式比赛
5.竞赛结束（参赛队上交竞赛结果）
6.专家评委进行评定
7.举办颁奖仪式、闭幕式

奖项设定

1. 以参赛队最终比赛成绩为依据，设一等奖占比 10%，分别颁发金牌及证书；二等奖占比 20%，分别颁发银牌及证书；三等奖占比 30%，分别颁发铜牌及证书；其它选手颁发优秀奖证书。
2. 获得一等奖、二等奖队伍的指导教师/教练颁发优秀指导教师/教练证书。
3. 获得一等奖的参赛单位颁发最佳组织奖证书及奖牌；获得二等奖的参赛单位颁发优秀组织奖证书及奖牌。
4. 另设竞赛支持奖、突出贡献奖若干名，颁发给各竞赛平台支持单位、竞赛承办单位，按类别颁发证书、奖牌。
5. 国内赛获得前2名的队伍可以优先出国或者线上远程参加俄罗斯赛区相关赛项的比赛。

一、背景
随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，新一代信息技术与各行业技术的融合进程不断加快，使得各行业的信息化水平得到极大提升。在此环境下，作为“新基建”重点建设领域之一的城市轨道交通，将新一代智慧技术引入，构建运营新模式，打造更加安全可靠、便捷舒适、经济高效、绿色节能的地铁系统已成为发展共识。
在此背景下，城市轨道交通运营设计与应急处理赛项创新赛道围绕建设“交通强国”的战略需求，鼓励广大在校学生从数字化、智能化角度，开展创新设计、创新思维、创新研究，解决我国城市轨道交通运营领域的痛点问题，应用新型信息技术、通讯技术、大数据等数字化、智能化技术，提升城市轨道交通乘客服务、客运组织、行车调度、设备控制、运营维护、安全管理等方面的科技水平，共创绿色、节能、智慧的现代城市轨道交通体系。鼓励各高校积极组织校内赛，选拔优秀作品参与竞赛，为同学们提供一个展示自我的平台。
二、参赛对象
本科全日制在籍学生，思想品德良好，无不良记录。参赛选手必须为同一单位，不允许跨校组队。参赛队伍在规定时间提交参赛作品进行预赛，通过线上评审遴选优秀作品进入决赛答辩环节。
三、奖项设定
1. 以参赛队最终比赛成绩为依据，设一等奖占比 10%，分别颁发金牌及证书；二等奖占比 20%，分别颁发银牌及证书；三等奖占比 30%，分别颁发铜牌及证书；其它选手颁发优秀奖证书。
2. 获得一等奖、二等奖队伍的指导教师/教练颁发优秀指导教师/教练证书。
3. 获得一等奖的参赛单位颁发最佳组织奖证书及奖牌；获得二等奖的参赛单位颁发优秀组织奖证书及奖牌。
4. 另设竞赛支持奖、突出贡献奖若干名，颁发给各竞赛平台支持单位、竞赛承办单位，按类别颁发证书、奖牌。
5. 国内赛获得前2名的队伍可以优先出国或者线上远程参加俄罗斯赛区相关赛项的比赛。
6.  只设奖项，不设奖金。
四、参赛说明
1、作品范围
参赛作品应围绕城市轨道交通运营设计开展，针对城市轨道交通运营管理具体问题（城市轨道交通乘客服务、客运组织、行车调度、设备控制、运营维护、安全管理等），运用相关专业知识，提出具有新颖性、可行性、实用价值，具备完成度及一定难度的优化方法或解决方案。作品将从作品难度、创新性、专业知识综合运用、实用价值、完成度五个方面进行评价。作品形式不限，可以是实物模型、研究报告、设计图纸和软件系统等。
2、作品要求
所有参赛作品应为参赛者自主完成的原创性作品，参赛者及指导教师须对作品的原创性做出承诺。
3、参赛方式
每一参赛高校的作品数不超过3件，同一作品不得重复推荐。参赛者通过所在学校报名参赛，每个作品完成人员不得超过5人，指导老师不超过2人。填写申报书并且撰写研究报告。
4、各阶段评审办法
（1）预赛阶段：
采用专家组网评的方式，推荐参加决赛作品。
（3）决赛阶段：采用现场公开答辩方式进行，评定出一等奖、二等奖、三等奖和优秀作品奖的推荐名单。
6、决赛阶段的答辩流程
各参赛小组事先制作好幻灯片并提前准备好参赛作品参加答辩，答辩分为以下两个环节：
第一环节：参赛小组代表向评委介绍自己的作品，要求突出作品重点内容、可实现技术路线和创新之处。
第二环节：回答专家和评委的提问。
注意事项：两个环节共20分钟（第一环节不超过12分钟），超时停止答辩。

职工组详情说明另行发布